新華社石家莊6月20日電題：“智慧物流”時(shí)代，你的快遞怎樣送？
新華社記者馮維健
打開數(shù)字化物流平臺(tái)，上千輛貨車的實(shí)時(shí)行車軌跡一目了然；全自動(dòng)分揀線上，一件件快遞飛速閃過，系統(tǒng)自動(dòng)抓取面單信息；包裹“乘坐”無人
配送小車，根據(jù)系統(tǒng)提示的門牌號(hào)，自動(dòng)來到你家門前……智慧物流時(shí)代，科技為生活開啟了無限可能。
6月16日至21日，由商務(wù)部、海關(guān)總署、河北省政府主辦的2023中國·廊坊國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易洽談會(huì)在河北廊坊舉辦。作為一屆以商貿(mào)物流為主題的展會(huì)，
大會(huì)期間各種現(xiàn)代物流新裝備、新場景悉數(shù)亮相，惹人關(guān)注。
平臺(tái)數(shù)字化
“平臺(tái)顯示，目前在外運(yùn)輸貨車1300輛，暫時(shí)熄火380輛，空車待返回210輛……”本次洽談會(huì)期間，一家企業(yè)展示了這套數(shù)字化物流平臺(tái)，系統(tǒng)內(nèi)
實(shí)時(shí)更新的貨車運(yùn)行數(shù)據(jù)讓企業(yè)隨時(shí)了解車輛信息，及時(shí)指揮調(diào)度。
“從卡車到庫，到備貨裝車、轉(zhuǎn)運(yùn)上路，直至空箱返回，依托定位技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，全流程智能化，實(shí)現(xiàn)人員、設(shè)備定位管理，每輛車的行車
軌跡一目了然。”一汽物流智能物流技術(shù)研發(fā)院高級(jí)主任師高躍峰說。
曾經(jīng)車輛調(diào)度主要靠人，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還面臨貨車空載率高等問題。與會(huì)企業(yè)代表表示，隨著數(shù)字化物流平臺(tái)的廣泛使用，手寫記錄、電話協(xié)調(diào)、
現(xiàn)場派車早已成為過去式，如今從接單派車到運(yùn)費(fèi)結(jié)算，通過在線平臺(tái)就能全部完成。
數(shù)字化平臺(tái)不僅為企業(yè)管理提供方便，也給消費(fèi)者帶來實(shí)惠。順豐科技智慧供應(yīng)鏈副總監(jiān)石穎稱，新時(shí)代的智慧供應(yīng)鏈?zhǔn)呛w供應(yīng)商、總倉、區(qū)域倉、
線上電商、線下門店、末端客戶的全流程供應(yīng)鏈，落腳點(diǎn)是客戶需求。
有了數(shù)字化平臺(tái)，剛剛結(jié)束的電商大促，物流配送效率大大提升。通過預(yù)售大數(shù)據(jù)，物流企業(yè)提前把爆款商品布置在消費(fèi)者附近的區(qū)域倉，一些地方
將“次日達(dá)”“當(dāng)日達(dá)”提升到“半日達(dá)”。
倉儲(chǔ)自動(dòng)化
智能倉庫內(nèi)，自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車搭載幾百公斤貨物自如“行走”；出倉前，貨物揀選不再靠人舉著單據(jù)、圍著貨架滿場跑，而是由機(jī)器人參與完成；快
遞卸下后，全自動(dòng)分揀線上的條碼識(shí)別計(jì)算程序啟動(dòng)，稱重、讀碼、分揀由設(shè)備自動(dòng)完成。
隨著科技的發(fā)展，智能機(jī)器人在各領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛。大會(huì)上，搬運(yùn)機(jī)器人、智能穿梭車機(jī)器人、配送機(jī)器人……各類智能機(jī)器人紛紛登場，成為
一道奪目的風(fēng)景。
“研究發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)立庫、自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車、自主移動(dòng)機(jī)器人、工業(yè)級(jí)無人駕駛成為近十年最火的物流裝備。”京東物流智能園區(qū)專家劉濱說，智慧物
流正由簡單室內(nèi)場景轉(zhuǎn)向室外復(fù)雜場景，依靠多設(shè)備協(xié)同實(shí)現(xiàn)全局無人化。
“過去快遞分揀靠工人手持終端逐一掃碼，再送至對(duì)應(yīng)區(qū)域，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還容易出錯(cuò)。”圓通速遞北方總部基地負(fù)責(zé)人俞林說，現(xiàn)在“分揀神器”
五面裝有攝像頭，系統(tǒng)智能識(shí)別條碼信息、自動(dòng)轉(zhuǎn)向，如同有了“聰明的腦”和“靈巧的手”，不用人工操作。
如今，高度自動(dòng)化的無人倉庫里，單件商品揀貨時(shí)間僅需10秒，揀選準(zhǔn)確率可達(dá)99%。中國倉儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)智慧物流分會(huì)會(huì)長荀衛(wèi)表示，傳感器、自動(dòng)
分揀、射頻識(shí)別、定位系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)日新月異，智能倉儲(chǔ)迎來無限可能。
配送智能化
一個(gè)身高不足一米、黑白相間的“小家伙”，搭載著快遞，以1.5米/秒的速度自主行駛，遇到行人、障礙物自動(dòng)剎車避讓，到達(dá)電梯口會(huì)自己“按電梯”
……大會(huì)上，順豐展示的一臺(tái)樓宇配送機(jī)器人吸引了很多人的目光。
受人力、交通、政策等因素的影響，“最后一公里”一直是物流配送的難題。有資料顯示，“最后一公里”末端配送成本幾乎占整個(gè)物流成本的30%，偏
遠(yuǎn)山區(qū)往往更高。
在本屆大會(huì)室外展廳，擺放著一架1:3縮比的大型無人貨運(yùn)飛機(jī)。它最大載重5噸，最遠(yuǎn)航線2600公里，能廣泛應(yīng)用于快遞、生鮮等高端物流運(yùn)輸，為山區(qū)
物流和應(yīng)急配送提供便利。
“安全、效率、價(jià)格是助推智慧物流時(shí)代加速到來的三大因素。”劉濱稱，無人機(jī)解決偏遠(yuǎn)山區(qū)配送的“最后一公里”，配送機(jī)器人深入園區(qū)樓宇將服務(wù)
從“最后一公里”延伸至“最后一米”。
專家表示，物流末端服務(wù)運(yùn)營模式不斷創(chuàng)新，無人配送成為新趨勢。無人車、無人機(jī)、快遞塔、智能柜、菜鳥小盒等“黑科技”推陳出新，物流業(yè)正面臨
前所未有的深刻變革，正在由“汗水型”向“智慧型”轉(zhuǎn)變。
國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴表示，智慧物流不是簡單地給物流插上“智慧翅膀”，而是使物流發(fā)生脫胎換骨的改變，使物流成為我國現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體
系建設(shè)中重要的基礎(chǔ)力量、戰(zhàn)略力量和引領(lǐng)力量。
