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近日，百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑獲得深圳市坪山區(qū)授牌，在深圳正式開啟L4級無人駕駛商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營。目前，可運(yùn)營區(qū)域達(dá)188平方公里，
運(yùn)營時間從7點(diǎn)到22點(diǎn)，覆蓋早晚高峰，用戶可通過蘿卜快跑App/小程序、百度地圖、百度App等平臺呼叫無人駕駛車輛。新華社記者 梁旭 攝
??近日，由對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)與法律創(chuàng)新研究中心、北京航空航天大學(xué)法學(xué)院、海問律師事務(wù)所聯(lián)合主辦的“駛向未來：自動駕駛立法與監(jiān)管前
沿研討會暨《邁向自動駕駛時代：全球自動駕駛規(guī)則要覽》發(fā)布會”在對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)舉辦。來自高校、研究機(jī)構(gòu)、實(shí)務(wù)界深耕自動駕駛領(lǐng)域的專家、學(xué)
者，對自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展與立法監(jiān)管進(jìn)行深度討論。
??對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)法學(xué)院院長梅夏英：
??制度建設(shè)要跟上智能汽車的發(fā)展
??世界各國已紛紛從國家戰(zhàn)略層面對自動駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)行部署，制定產(chǎn)業(yè)政策和立法規(guī)則，扶植、規(guī)范、監(jiān)管自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。人工智能技術(shù)的突破，
不斷賦能、促進(jìn)智能汽車研發(fā)。可預(yù)見的是，智能汽車的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化鋪展速度加快，而社會風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對的響應(yīng)和全面、精準(zhǔn)監(jiān)管的壓力與日俱增。
??北京航空航天大學(xué)法學(xué)院副教授趙精武：自動駕駛監(jiān)管有三大核心問題
??自動駕駛監(jiān)管的核心問題，包括安全問題、侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定和數(shù)據(jù)安全三大問題。圍繞這三大問題，《邁向自動駕駛時代：全球自動駕駛規(guī)則要覽》以國別
為基礎(chǔ)對全球主要的自動駕駛監(jiān)管模式進(jìn)行總結(jié)，重點(diǎn)梳理美國、德國、英國、歐盟等國家和地區(qū)的自動駕駛規(guī)范，以期為中國自動駕駛監(jiān)管體系提供具體的
域外經(jīng)驗(yàn)和參考。
??海問律師事務(wù)所合伙人林熙翔：
??從多方面研究自動駕駛的立法與實(shí)踐
??為提升自動駕駛立法與合規(guī)實(shí)踐的研究，需要從監(jiān)管特點(diǎn)和體系、車輛的定義與分級、產(chǎn)品基本要求、路測制度、業(yè)務(wù)資質(zhì)要求、地理信息測繪、數(shù)據(jù)安
全與個人信息保護(hù)、核心算法及配套技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、道路交通安全歸責(zé)問題與通信標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可挑戰(zhàn)等多個方面展開具體研究。
??中國人民大學(xué)未來法治研究院副院長王瑩：借鑒德國自動駕駛的立法經(jīng)驗(yàn)
??維持本國汽車工業(yè)的領(lǐng)先地位，是德國制定自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)、立法規(guī)范的主要考量因素。其立法修訂、探索也為我國自動駕駛規(guī)范的制定、細(xì)
化提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。其中一些特色制度、規(guī)則，包括自動駕駛倫理委員會設(shè)立、L4級別自動駕駛界定、運(yùn)行條件、數(shù)據(jù)使用等自動駕駛細(xì)化規(guī)則方面值得我們進(jìn)
一步研究、思考。
??中國信息通信研究院研究員呼娜英：
??核心倫理治理可作為價值權(quán)衡標(biāo)準(zhǔn)
??人工智能技術(shù)將在“車”、“路”、“城”三個方面全面賦能自動駕駛領(lǐng)域，對智能汽車整車領(lǐng)域、智能座艙、車路協(xié)同、雙智城市建設(shè)等方面多場景提
供自動駕駛技術(shù)落地和商業(yè)化應(yīng)用。當(dāng)前調(diào)研顯示，消費(fèi)者仍對自動駕駛應(yīng)用心存疑慮，核心關(guān)切集中在智能汽車自身安全、隱私數(shù)據(jù)泄露的數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)
安全等方面。未來人工智能加持下的自動駕駛領(lǐng)域治理，將邁向軟硬法協(xié)同和場景化規(guī)制的新階段，并將核心倫理治理問題確定為面對自動駕駛風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行價值
權(quán)衡的判斷標(biāo)準(zhǔn)問題。
??百度法律研究中心主任陳晨：
??理性看待自動駕駛的安全問題
??從實(shí)務(wù)角度分析，自動駕駛保障體系覆蓋事前、事中和事后階段。有數(shù)據(jù)表明，自動駕駛比人類駕駛的碰撞事故后果更輕。情緒化、分心駕駛及身體不適
都可能導(dǎo)致人類發(fā)生交通事故，但自動駕駛系統(tǒng)不受這些因素影響，有更高的碰撞規(guī)避能力。此外，自動駕駛系統(tǒng)在遵守交通規(guī)則、運(yùn)動控制和響應(yīng)時長方面
都有良好表現(xiàn)。建議用更加理性的態(tài)度、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C、充實(shí)的數(shù)據(jù)看待自動駕駛的安全問題。
??蔚來自動駕駛運(yùn)營法務(wù)負(fù)責(zé)人亓琳：
??全球自動駕駛立法有兩大趨勢
??自動駕駛涉及包括基礎(chǔ)設(shè)施、汽車制造、交通管控等多方面治理領(lǐng)域，關(guān)聯(lián)侵權(quán)責(zé)任、數(shù)據(jù)安全、專利保護(hù)、行業(yè)準(zhǔn)入等多方面規(guī)范領(lǐng)域。自動駕駛汽車
已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，從比較法的角度看有兩大趨勢：一是世界各國都致力于把自動駕駛的規(guī)制和監(jiān)管放在現(xiàn)有的法律框架下進(jìn)行，而非
出臺單獨(dú)的法案；二是各國都在積極立法以利于發(fā)展本國的自動駕駛技術(shù)，或確保本國在自動駕駛方面的領(lǐng)先地位。
??中信建投證券投資銀行部副總裁洪果：
??探討產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)定和責(zé)任判定問題
??未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn)是自動駕駛，自動駕駛技術(shù)在中國的發(fā)展擁有較好的基礎(chǔ)并且已經(jīng)取得了一些成績，中國已成為新能源汽車制造強(qiáng)國。中國的
交通、通信、云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施也都比較成熟，所以應(yīng)該看好自動駕駛汽車在中國的發(fā)展。當(dāng)前，仍存在產(chǎn)品質(zhì)量不好判定、責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)不清晰、責(zé)任歸屬不明確
以及消費(fèi)者舉證面臨困難等問題。我們可以從感知識別、導(dǎo)航路線規(guī)劃、智能決策和車輛控制四個步驟探討產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)定和責(zé)任判定的問題。
??廣東匯天航空航天科技有限公司總法律顧問林森：
??以“車路協(xié)同”推動自動駕駛發(fā)展
??首先要澄清國內(nèi)外政策、法律的基礎(chǔ)存在重大差異，即無論是SAEJ3016的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，還是美歐等國家的自動駕駛法律法規(guī)和政策，基本是基于
“單車智能”路線提出的，這導(dǎo)致汽車企業(yè)競爭門檻、資金投入更高。盡管歐美在一些政策文件中有提及要為自動駕駛提供智能的道路信息等基礎(chǔ)設(shè)施支持，
但按照西方國家的“小政府、大市場”體系，實(shí)際上恐怕很難實(shí)現(xiàn)。而中國政府更希望著力于“車路協(xié)同”路線，即在 “智慧道路”和“智慧城市”等基礎(chǔ)設(shè)
施方面為自動駕駛提供協(xié)同，降低單個車企的自動駕駛研發(fā)的難度和投入。如果按照“車路協(xié)同”路線，則交通行為的參與方將會由“單車”拓展到“車、路、
云”等多方，這對于自動駕駛的分級以及責(zé)任等法律規(guī)制都可能與基于“單車智能”的歐美現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)和法律規(guī)制有很大不同。
??其次，從目前各地的試點(diǎn)實(shí)踐看，存在著試點(diǎn)區(qū)內(nèi)批準(zhǔn)測試路段單一、各路段之間不連通、測試數(shù)據(jù)返回速度、數(shù)量級和精細(xì)度不足的問題。希望政府切實(shí)
加大資金、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，真正做好智慧道路的建設(shè)，共同致力于通過中國特色“車路協(xié)同”的路線推動自動駕駛時代的到來。
??日產(chǎn)中國法務(wù)部副總監(jiān)陳宏亮：
??進(jìn)行自動駕駛商業(yè)化的有益探索
??除強(qiáng)制性的限制外資投入的某些技術(shù)領(lǐng)域外，從企業(yè)角度，外企與內(nèi)資企業(yè)相比不存在太多差異和限制。在審慎包容的監(jiān)管理念下，當(dāng)前各方適宜在保障安
全前提下對可能的自動駕駛商業(yè)化方向進(jìn)行一些有益的探索，包括增強(qiáng)政府基礎(chǔ)設(shè)施投入、路測結(jié)果互認(rèn)、灰度測試等方式。
??小馬智行高級法務(wù)總監(jiān)俞稚筠：
??為中小型科創(chuàng)企業(yè)提供靈活政策
??工信部于2022年11月發(fā)布的《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見稿）》已經(jīng)開始對未來L4級別自動駕駛汽車的量產(chǎn)展開了立
法上的探索，但中小型科創(chuàng)企業(yè)往往很難滿足政策立法的高準(zhǔn)入門檻要求。建議監(jiān)管方面可以考慮針對中小型科創(chuàng)企業(yè)提供靈活政策，例如提供小批量改裝車準(zhǔn)入、
鼓勵與有資質(zhì)車廠合作取得生產(chǎn)準(zhǔn)入、打通地方政策允許自動駕駛卡車進(jìn)行跨省運(yùn)輸運(yùn)營等措施，為科創(chuàng)企業(yè)科技創(chuàng)新和商業(yè)化運(yùn)營提供更廣闊的空間。
??對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)與法律創(chuàng)新研究中心執(zhí)行主任張欣：
??監(jiān)管需要更具韌性和自適應(yīng)性
??面對越發(fā)激烈的科技競爭環(huán)境，監(jiān)管需要更具韌性和自適應(yīng)性，能夠具有較高的合規(guī)預(yù)期，更好適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在這一過程中，法學(xué)研究者也要具有使命意識，
在深研技術(shù)機(jī)理、實(shí)務(wù)動向基礎(chǔ)上做好立法研究、政策建議工作。期待自動駕駛技術(shù)應(yīng)用能夠?yàn)槲覀儎?chuàng)造更安全、更美好的未來。（金燦）
