上世紀(jì)90年代，我國新能源汽車開啟了以科研攻關(guān)項目為主的探索和產(chǎn)業(yè)培育。2014年，習(xí)近平總書記提出“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁

向汽車強國的必由之路”，為新能源汽車發(fā)展指明方向。今年上半年，我國成為世界最大的汽車生產(chǎn)國、消費國、出口國，新能源汽車發(fā)揮了重要作

用。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及儲能、大數(shù)據(jù)、云計算、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)的演進(jìn)，再加上道路等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)

業(yè)生態(tài)前景廣闊。

　　“車能路云”，即“聰明的車、可靠的能、智慧的路、實時的云”，構(gòu)成新的出行生態(tài)系統(tǒng)，意味著更加智能、綠色、便捷的交通。這首先需要

為“聰明的車”配備“可靠的能”。組合換電、光儲充一體化充電、高壓快充……近年來，我國新能源車企與充換電企業(yè)協(xié)同推動技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)

新，形成全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)，為新能源汽車快速普及打下堅實基礎(chǔ)。但充換電不便，仍困擾著不少新能源汽車用戶。加快相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)

，進(jìn)一步完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能更好解決“里程焦慮”，推動新能源汽車保有量再上新臺階。

　　“車”與“能”的深度融合也體現(xiàn)在：新能源汽車既是用能體，也是載能體，是高效儲能單元。一方面，清潔能源為新能源汽車提供動力，有效

降低碳排放，實現(xiàn)綠色出行。另一方面，車用動力電池技術(shù)帶動儲能電池技術(shù)進(jìn)一步成熟、成本持續(xù)下降，推動儲能產(chǎn)業(yè)迭代升級。不斷增加的新能

源汽車，作為移動的儲能單元，還有助于解決清潔能源特別是光伏、風(fēng)力發(fā)電不穩(wěn)定、易波動等問題。因此，新能源汽車既是終端、也是媒介，“聰

明的車”和“可靠的能”相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展，有利于推動能源革命。

　　讓新能源汽車更加智能，離不開“智慧的路”和“實時的云”。據(jù)統(tǒng)計，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售量達(dá)700

萬輛，同比增長45.6%；新能源汽車輔助自動駕駛系統(tǒng)搭載比例達(dá)48%。自動駕駛系統(tǒng)越來越成為新能源汽車的標(biāo)配。過去，自動駕駛技術(shù)更多依賴

于汽車本身的配置，諸如毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等。未來，將同時借助來自外部的輔助系統(tǒng)。建設(shè)“智慧的路”，實現(xiàn)車路協(xié)同，既能進(jìn)一步拓展單

車智能感知范圍，推動自動駕駛向更高階邁進(jìn)，還能為道路交通的指揮調(diào)度提供高效、可靠的決策依據(jù)，提升道路交通綜合治理能力。這一切的實現(xiàn)

，都離不開“實時的云”。構(gòu)建一體化開放數(shù)據(jù)公共服務(wù)平臺和云控平臺，可為車載終端、路側(cè)智能設(shè)施、第三方車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺提供高并發(fā)接入、

實時計算、應(yīng)用托管、數(shù)據(jù)開放、決策控制等服務(wù)，為自動駕駛、車路協(xié)同、智慧交通等提供強大數(shù)據(jù)和算力支撐。

　　構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是一項系統(tǒng)工程。要加快技術(shù)創(chuàng)新，支持產(chǎn)學(xué)研用深度跨界合作，開展車用芯片、操作系統(tǒng)、高精度傳

感器等技術(shù)攻關(guān)；同時，不斷完善政策體系，形成與之配套的監(jiān)管和公共服務(wù)。各方協(xié)同發(fā)力，瞄準(zhǔn)行業(yè)前沿，扎實推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，

就能讓交通更加智慧、出行更加便利，更好造福廣大人民群眾。

　　（作者為可持續(xù)交通創(chuàng)新中心國家高端智庫研究員 張夕勇）