為什么越來越多的商界大佬跨界造車？似乎已不用回答，因為5G來了，自動駕駛成為新賽道。

　　就這么簡單嗎？

　　在科技日報社、世界5G大會、未來移動通信論壇奉上的我國首檔通信領域科普節(jié)目《通個信》第三期，

北方工業(yè)大學5G與自動駕駛創(chuàng)新中心主任李萬林教授從5G技術與自動駕駛技術對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的改變切入，回答了諸多讀者關心的問題。

　　各路造車新勢力，駛入自動駕駛新賽道，與車有關的商業(yè)邏輯發(fā)生了怎樣的改變？

　　李萬林說：“以前我們講車的故事，發(fā)動機是關鍵詞，它是造車的門檻，也是卡死躍躍欲試后來者的殺手锏。”

　　李萬林特別提到一個數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)汽車有上萬個零部件，5G造車人入場時，零部件有了十幾倍的減少。更關鍵的是，以發(fā)動機為驅動力的百年汽車模式迎來了大變革。

　　李萬林說：“這等于門檻被砍薄，讓造車越來越成為組裝活兒，只要你有錢，就有了入場的底氣。”

　　那么，未來的汽車什么樣？

　　“百年前汽車工業(yè)起步時，面臨燃油車和電動車兩條路線的選擇，電池技術卡住了電動車，燃油車上道。”李萬林說，“百年后，電池技術的進步讓我們可以重拾這個話題，

而5G、人工智能、云計算等技術的加持，更增添了我們推動汽車從燃油走向全面智能的信心。”

　　在新造車人的眼里，汽車就是一個大手機，這個行走的App賦予汽車的增值空間已僅是想象。

　　李萬林說：“只要是移動的物體，原則上都可以成為自動駕駛的載體，開句玩笑話，‘三蹦子’也未必不能自動駕駛。”

　　這個嶄新的行業(yè)技術門檻是不是很低？

　　并非如此，雖然資本找到了新賽道，但不是有錢就能造好車。

　　李萬林說：“為了實現(xiàn)自動駕駛，堆砌設備到車上是目前業(yè)界的路徑之一，直接導致車價昂貴。從我們的測算看，要把現(xiàn)在的自動駕駛技術水平加進20萬元的車里，

消費者需要多支付50萬元，這顯然不是一個普惠的用戶場景。將更多的功能及應用承載到云端服務器，為汽車‘減肥’，每輛車的成本就會降很多。”

　　李萬林強調，要實現(xiàn)感知、決策、執(zhí)行這3個自動駕駛的能力，需要5G網(wǎng)絡、機器人、人工智能、視頻、雷達等諸多技術的協(xié)同進步。

　　“對駕駛員來講，上帝的視角是最好的，無所不見，我們在路邊架攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等，都是為了幫助自動駕駛汽車無死角感知周圍場景并通過網(wǎng)絡完成操作。

因此，車路協(xié)同是自動駕駛技術落地相當重要的環(huán)節(jié)。”

　　那么，徹底解放人類駕駛員這個目標現(xiàn)實嗎？

　　“從自動駕駛的分級看，L0級就是最傳統(tǒng)的汽車，啥都不會，L5級別的車啥都會，人可以在行駛的車里放心睡大覺，但是，這個理想還相對遙遠。” 李萬林說，“人類駕駛員依然是主角，

自動駕駛更準確地說是輔助駕駛，就是個幫忙的。”

　　盡管前路漫漫，但我國的自動駕駛發(fā)展前景可期。

　　李萬林說：“我國自動駕駛發(fā)展水平相對靠前，很多技術領先，道路場景之復雜在全世界少有，這個高難度模式下‘調教’好的車，沒有什么地方不敢開。”

　　自動駕駛就是讓車模擬駕駛員，車的安全性、車路協(xié)同的重要性、數(shù)據(jù)的合理使用和管理是李萬林尤為強調的未來汽車發(fā)展的關鍵。