2021年，搭載智能輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車市場占比已經(jīng)達到20%。隨著網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)加速演進，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入發(fā)展關(guān)鍵期。

眾多業(yè)內(nèi)人士和專家在近日舉行的2022智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用高峰論壇上表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向，未來政策層面將進一步加大支持力度，

推動汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化與電動化協(xié)同發(fā)展。

工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春近日表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車與電子信息、通信、交通等領(lǐng)域融合創(chuàng)新的重要載體，對提升道路交通安全、改善交通環(huán)境效率、

實施城市低碳出行產(chǎn)生積極的促進作用，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正處于從測試驗證轉(zhuǎn)向多場景示范應(yīng)用的關(guān)鍵時期。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)引起了世界各國的高度重視，并形成了競爭態(tài)勢。目前，我國對發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車也已經(jīng)形成了共識。”中國工程院院士、清華大學(xué)教授李克強表示，

智能網(wǎng)聯(lián)是新一代移動互聯(lián)網(wǎng)的高新技術(shù)與汽車交通結(jié)合形成的一種新產(chǎn)業(yè)形態(tài)，對產(chǎn)品研發(fā)、制造和使用都將帶來新的影響。

“但從目前來看，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展還存在一定挑戰(zhàn)。”李克強說，一方面是在技術(shù)層面，傳統(tǒng)單車智能在極端天氣下感知不準(zhǔn)確、感知距離有限等問題仍存，另一方面，

車規(guī)級人工智能芯片等關(guān)鍵技術(shù)還存在短板。

中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長、工信部原部長李毅中表示，自動駕駛過去幾年經(jīng)歷了從單車智能到“單車智能+車路協(xié)同”的技術(shù)路線轉(zhuǎn)變，要建設(shè)道路和建筑的感知系統(tǒng)，打造“車城網(wǎng)”，

構(gòu)建“車、路、網(wǎng)、云”一體化城市“交通大腦”。

據(jù)了解，工信部此前曾表示，我國應(yīng)牢牢把握汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，把發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為重要戰(zhàn)略方向，堅持單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能并行發(fā)展路徑，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，

探索實踐適合本土屬性、本地需求的“中國方案”。這顯示出中國具備發(fā)展“車路云一體化”的良好土壤。

除了交通智能化外，低碳是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的另一重要原因。李毅中表示，從數(shù)據(jù)來看，電動車百公里耗電間接排放二氧化碳約8.5公斤；燃油車百公里排放約13公斤，減排效應(yīng)明顯。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用下，會進一步減排。從全球各大車企來看，戴姆勒、寶馬、豐田等16家跨國車企已相繼發(fā)布了各自的減碳計劃，其中電動車、網(wǎng)聯(lián)化和智能化是主要手段。

對此，李克強也表示，作為科技創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正推動著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費結(jié)構(gòu)和社會運行方式的深刻變化。

云控基礎(chǔ)平臺能夠幫助智能駕駛車輛以更加節(jié)能的狀態(tài)行駛，提升交通效率，有助于節(jié)能減排。

瞿國春認(rèn)為，我國將加快碳達峰與碳中和目標(biāo)下的汽車產(chǎn)業(yè)變革、促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新基建創(chuàng)新融合、加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車助力智慧交通建設(shè)進程、助力智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈的建鏈、補鏈、延鏈和強鏈。