最近，美國大型零售商沃爾瑪宣布，要打造美國最大的無人機(jī)送貨業(yè)務(wù)，計(jì)劃在今年年底前為美國6個(gè)州的400萬戶家庭提供

無人機(jī)送貨服務(wù)。按照沃爾瑪?shù)挠?jì)劃，顧客在每日上午8點(diǎn)到晚上8點(diǎn)期間，購買總重不超過10磅的商品并支付3.99美元運(yùn)費(fèi)

，商品會在30分鐘內(nèi)通過無人機(jī)空運(yùn)交付。有媒體稱，這是美國“首個(gè)大規(guī)模無人機(jī)配送計(jì)劃”。

在美國，要說無人機(jī)配送，沃爾瑪并不是第一家。消費(fèi)者熟知的電商巨頭亞馬遜、連鎖餐廳達(dá)美樂，以及谷歌母公司Alphab

et、蘋果等科技公司，也都在測試無人送貨系統(tǒng)和服務(wù)。新冠肺炎疫情期間，無人配送零接觸、靈活便捷、節(jié)省人力等優(yōu)勢

凸顯，更多企業(yè)看到了其價(jià)值，加速布局。無人配送，會是后疫情時(shí)代的又一“風(fēng)口”嗎？

從需求端看，隨著電子商務(wù)發(fā)展，以外賣、快遞為代表的物流配送市場需求快速增長，隨之而來的是運(yùn)力不足問題。無人配

送能夠有效解決運(yùn)力短缺，滿足用戶需求。據(jù)麥肯錫咨詢公司預(yù)測，未來10年，80%的包裹交付將采用自動配送方式進(jìn)行。

從國內(nèi)外各大企業(yè)的行動來看，無人配送已經(jīng)站在了“風(fēng)口”。

從成本看，人力貴、招工難目前是物流配送行業(yè)的一大難題。以沃爾瑪為例，今年一季度的業(yè)績不及預(yù)期，勞動力成本過高

是重要原因之一。與人力成本相比，無人機(jī)或無人車配送雖然在研發(fā)和運(yùn)營初期成本相對較高，但隨著技術(shù)不斷成熟，供應(yīng)

鏈體系形成，單件配送成本將大幅降低，這也是吸引企業(yè)大手筆布局的重要原因。

從環(huán)境看，疫情為無人配送提供了應(yīng)用場景。無人配送帶來的無接觸式運(yùn)輸成為更安全、高效的選擇，有效解決了“最后一

公里”問題，受到商家和用戶的青睞。

但是，在實(shí)際運(yùn)營過程中，無人配送依舊有不少難題有待解決，其中關(guān)鍵是安全問題。面對復(fù)雜的實(shí)際應(yīng)用場景，無人配送

技術(shù)仍在“摸著石頭過河”，需要在測試、運(yùn)營中彌補(bǔ)漏洞，迭代升級。此外，無人機(jī)空域管理、無人車路權(quán)、消費(fèi)者隱私

保護(hù)，以及相關(guān)的政策法規(guī)等配套標(biāo)準(zhǔn)，都需要不斷完善。

疫情之下，無人配送已經(jīng)成為零售商、運(yùn)營商和資本追逐的新焦點(diǎn)。后疫情時(shí)代，無人配送能否從“風(fēng)口”轉(zhuǎn)為行業(yè)標(biāo)配，

還要看企業(yè)如何解決“落地”中的各種問題。