?汽車(chē)后市場(chǎng)萬(wàn)億級(jí)的巨大體量正在吸引互聯(lián)網(wǎng)大廠扎堆入局。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)后市場(chǎng)一直存在4S店高端路線(xiàn)與
“路邊攤”作坊式經(jīng)營(yíng)兩極分化的現(xiàn)象，行業(yè)信任危機(jī)難以化解。近年來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和新能源汽車(chē)
的快速發(fā)展，給汽車(chē)后市場(chǎng)帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，使行業(yè)重新洗牌成為可能。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借在供應(yīng)鏈、數(shù)字化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)
勢(shì)，以高技術(shù)賦能汽車(chē)后市場(chǎng)，成為最有可能把汽車(chē)后市場(chǎng)引入正常市場(chǎng)軌道的一支重要力量。
??保有量的穩(wěn)步增長(zhǎng)和新能源車(chē)的興起，為汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展提供了想象空間。面對(duì)萬(wàn)億級(jí)大市場(chǎng)，京東京車(chē)會(huì)
、途虎養(yǎng)車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎堆入局。不過(guò)，業(yè)界認(rèn)為，汽車(chē)后市場(chǎng)的復(fù)雜程度比想象中更為復(fù)雜，這一市場(chǎng)比拼的
不只是資本和商業(yè)模式，還有技術(shù)和耐力，需要相關(guān)企業(yè)深度布局。
??京車(chē)會(huì)四年布局超1400家門(mén)店
??和京東京車(chē)會(huì)合作后，今年50歲的孔萬(wàn)銓用“翻天覆地”來(lái)形容自己的變化：經(jīng)營(yíng)了13年的汽車(chē)修理店不僅換
了新面貌，好消息也一個(gè)接一個(gè)：工作環(huán)境整潔了、員工技能提升了、關(guān)鍵是業(yè)績(jī)也漲了……
??孔萬(wàn)銓是土生土長(zhǎng)的浙江蕭山人，2010年在當(dāng)?shù)亻_(kāi)了家汽修夫妻店。十多年來(lái)，孔萬(wàn)銓的汽修店因各種原因搬
過(guò)好幾次地址，“生意也是越來(lái)越難做了。”
??不過(guò)，從去年10月開(kāi)始，在京車(chē)會(huì)的協(xié)助下，孔萬(wàn)銓重新制定了門(mén)店目標(biāo)，全面接入京車(chē)會(huì)的店面管理系統(tǒng)，
對(duì)門(mén)店進(jìn)行數(shù)字化管理。“在京車(chē)會(huì)的支持下，通過(guò)開(kāi)源、降本、增效，我們門(mén)店走出了經(jīng)營(yíng)困境。”孔萬(wàn)銓說(shuō)，在
剛剛過(guò)去的京東“618”期間，他的門(mén)店業(yè)績(jī)提升了不少。
??與孔萬(wàn)銓的門(mén)店類(lèi)似，京車(chē)會(huì)北京大興林肯公園店內(nèi)也是一片繁忙景象，4個(gè)維修工位和1個(gè)洗車(chē)工位滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)
。一位工作人員介紹說(shuō)：“現(xiàn)在店內(nèi)一天大概能進(jìn)30輛到40輛車(chē)，這也是我們服務(wù)能力的飽和狀態(tài)了。”
??門(mén)店的火爆，與京東之前的“618”大促有一定關(guān)系。今年“618”期間，京東推出了“輪胎免費(fèi)裝，三年無(wú)憂(yōu)
質(zhì)保”的服務(wù)，用戶(hù)凡是在京東自營(yíng)購(gòu)買(mǎi)的輪胎并選擇安裝服務(wù)，即可享受0元安裝；同時(shí)，到店安裝完成的用戶(hù)均
可享受三年質(zhì)保，輪胎發(fā)生鼓包等質(zhì)量問(wèn)題可免費(fèi)更換。此外，京車(chē)會(huì)自營(yíng)官方旗艦店還專(zhuān)門(mén)設(shè)置了輪胎養(yǎng)護(hù)等多項(xiàng)
優(yōu)惠服務(wù)。
??據(jù)了解，京車(chē)會(huì)是京東旗下專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)服務(wù)門(mén)店，經(jīng)過(guò)四年高速發(fā)展，已在全國(guó)163個(gè)城市開(kāi)設(shè)了超過(guò)140
0家門(mén)店。
??京東汽車(chē)事業(yè)群副總裁、京東汽車(chē)全渠道服務(wù)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳海峰表示，背靠京東強(qiáng)大的數(shù)智化社會(huì)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，
加上遍布全國(guó)各地的線(xiàn)下門(mén)店資源，京車(chē)會(huì)的服務(wù)已能實(shí)現(xiàn)“線(xiàn)上下單、線(xiàn)下服務(wù)”。
??以北京為例，截止到今年6月中旬，京車(chē)會(huì)的門(mén)店數(shù)超過(guò)了100家，完成了除延慶、密云外所有區(qū)域的覆蓋，基本
實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)3公里生活圈內(nèi)的汽車(chē)服務(wù)需求。
??陳海峰說(shuō)，基于北京市所打造的“便民生活圈”場(chǎng)景，這100多家門(mén)店能解決很多消費(fèi)者修車(chē)養(yǎng)車(chē)方面的痛點(diǎn)。
比如，在產(chǎn)品供應(yīng)層面，京車(chē)會(huì)提供的美孚、嘉實(shí)多、殼牌、馬牌以及京東自有品牌京安途等相關(guān)產(chǎn)品，均為京東渠
道供應(yīng)，線(xiàn)上線(xiàn)下同價(jià)，能給予用戶(hù)品質(zhì)和價(jià)格雙重保障；在服務(wù)體驗(yàn)方面，車(chē)主在京車(chē)會(huì)App上下單機(jī)油、輪胎等商
品后，可以直接選擇配送至社區(qū)一刻鐘路程半徑內(nèi)的京車(chē)會(huì)門(mén)店，或直接在門(mén)店下單，再按預(yù)約時(shí)間到門(mén)店進(jìn)行保養(yǎng)，
整個(gè)過(guò)程均已實(shí)現(xiàn)可視化，以確保服務(wù)透明和價(jià)格統(tǒng)一。
??“這是我們改善消費(fèi)者體驗(yàn)的一個(gè)嘗試，但單個(gè)門(mén)店很難實(shí)現(xiàn)，這一切的背后是因?yàn)橛姓麄€(gè)京東零售體系和數(shù)字化
能力作為支撐。”陳海峰表示，“我們將以京車(chē)會(huì)為核心，構(gòu)建一張覆蓋全國(guó)的養(yǎng)車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”
??互聯(lián)網(wǎng)巨頭扎堆入局汽車(chē)后市場(chǎng)
??據(jù)了解，京東已在汽車(chē)后市場(chǎng)布局多時(shí)。早在2017年，京東就宣布正式進(jìn)軍汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)；2018年推出了“五
大開(kāi)放戰(zhàn)略”，全面開(kāi)放供應(yīng)鏈、系統(tǒng)、服務(wù)、物流、金融能力，并通過(guò)各板塊間的互聯(lián)互通，打造汽車(chē)后市場(chǎng)的“中樞
大腦”。
??京東之所以頻頻在汽車(chē)后市場(chǎng)落子，一方面是由于汽車(chē)后市場(chǎng)的規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年3
月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.02億輛，其中汽車(chē)的保有量為3.07億輛，而保有量穩(wěn)步增長(zhǎng)的背后意味著汽車(chē)服務(wù)的需求也
會(huì)隨之增長(zhǎng)。
??另一方面，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的火爆也對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展提供了新機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至5月，我國(guó)新能源
汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量171.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.5%。作為汽車(chē)業(yè)未來(lái)的主流趨勢(shì)，新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展自然也帶動(dòng)了汽車(chē)后市
場(chǎng)的改變。與燃油車(chē)主要關(guān)注傳統(tǒng)三大件不同，新能源車(chē)的聚焦點(diǎn)在三電系統(tǒng)，這些新領(lǐng)域的服務(wù)無(wú)疑給汽車(chē)后市場(chǎng)帶來(lái)
了巨大的商機(jī)。
??知名第三方行業(yè)研究機(jī)構(gòu)灼識(shí)咨詢(xún)發(fā)布的報(bào)告顯示，按照GMV（商品交易總額）計(jì)算，2020年我國(guó)汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)的
規(guī)模已達(dá)到1.03萬(wàn)億元，而到2025年，這一市場(chǎng)的規(guī)模或達(dá)到1.65萬(wàn)億元。全球四大會(huì)計(jì)事務(wù)所之一的德勤也預(yù)計(jì)，20
25年我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1.7萬(wàn)億元。
??面對(duì)萬(wàn)億級(jí)大市場(chǎng)，嗅覺(jué)向來(lái)靈敏的互聯(lián)網(wǎng)巨頭聞風(fēng)而來(lái)，扎堆入局汽車(chē)后市場(chǎng)。不過(guò)，目前來(lái)看，途虎養(yǎng)車(chē)、天貓
養(yǎng)車(chē)和京車(chē)會(huì)是這一賽道的主要活躍者。
??在汽車(chē)后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，作為天貓養(yǎng)車(chē)平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)主體，江蘇康眾汽配有限公司（下稱(chēng)“康眾汽配”）的戰(zhàn)略邏輯主
要圍繞“爭(zhēng)終端+比效率”這一重心，構(gòu)建一站式汽車(chē)后市場(chǎng)平臺(tái)；而途虎養(yǎng)車(chē)主要定位于線(xiàn)上、線(xiàn)下一體化汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)
，提供一站式、全數(shù)字化、按需服務(wù)的體驗(yàn)，從而打造一個(gè)由車(chē)主、供貨商、汽車(chē)服務(wù)門(mén)店和其他參與者組成的汽車(chē)服務(wù)
生態(tài)系統(tǒng)。
??對(duì)京車(chē)會(huì)來(lái)說(shuō)，京東強(qiáng)大的供應(yīng)鏈則是其主要優(yōu)勢(shì)。以汽車(chē)維修保養(yǎng)所需的零配件為例，京東和諸多知名汽車(chē)零配件廠
商達(dá)成合作，能夠從源頭上保障零配件產(chǎn)品的質(zhì)量和真?zhèn)危辉谶\(yùn)送過(guò)程中，有京東強(qiáng)大的物流倉(cāng)儲(chǔ)能力作為支撐，汽配件的
運(yùn)轉(zhuǎn)效率能得到保證。不僅如此，京東還提供了線(xiàn)上交易平臺(tái)，車(chē)主可以直接線(xiàn)上交易，而商家也能通過(guò)京東所提供的平
臺(tái)觸及大量潛在客戶(hù)。
??總體來(lái)看，京東正在通過(guò)開(kāi)放自己的供應(yīng)鏈、系統(tǒng)、服務(wù)、物流和金融能力，與汽修門(mén)店、配件經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)主進(jìn)行高
效對(duì)接，以打通汽車(chē)后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條，這也成為吸引門(mén)店和經(jīng)銷(xiāo)商加入京車(chē)會(huì)的重要原因。
??綜上可見(jiàn)，不同企業(yè)之間各有側(cè)重，也各有優(yōu)勢(shì)。其中，天貓養(yǎng)車(chē)希望通過(guò)聚合阿里、康眾汽配等各方優(yōu)勢(shì)打通產(chǎn)業(yè)
鏈之間的壁壘；途虎養(yǎng)車(chē)試圖在垂直領(lǐng)域拓展自身優(yōu)勢(shì)，通過(guò)建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，輸出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，賦能線(xiàn)下門(mén)店；京車(chē)會(huì)則期待
以京東的供應(yīng)鏈和數(shù)字化能力為支撐實(shí)施開(kāi)放戰(zhàn)略，打通汽車(chē)后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條。
??汽車(chē)后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比拼耐力
??對(duì)許多車(chē)主來(lái)說(shuō)，“買(mǎi)車(chē)容易養(yǎng)車(chē)難”一直是橫亙?cè)谛念^的憂(yōu)慮。
??據(jù)德勤發(fā)布的報(bào)告顯示，汽車(chē)后市場(chǎng)繁榮的背后依然存在一系列的問(wèn)題，其中行業(yè)誠(chéng)信缺失、信任危機(jī)難化解等問(wèn)題較
為明顯，亟待進(jìn)一步解決。而消費(fèi)者之所以對(duì)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)店不信任，是因?yàn)槭袌?chǎng)普遍存在“配件以次充好”“小問(wèn)題大維修”
“標(biāo)價(jià)虛高”等亂象。
??目前來(lái)看，車(chē)主在維修保養(yǎng)汽車(chē)時(shí)遇到的痛點(diǎn)，至今沒(méi)有得到徹底解決。
??首先，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，特別是新能源車(chē)興起后，各種新興品牌層出不窮，對(duì)于第三方維修和保養(yǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，
掌握全部車(chē)型的備件和保養(yǎng)技術(shù)幾乎不可能完成。其次，整個(gè)行業(yè)參與者太多而規(guī)模偏低，在汽車(chē)備件提供商面前的議價(jià)能
力和供應(yīng)鏈穩(wěn)定保障能力較弱，而且像輪胎、機(jī)油等普通且常用的備件，由于利潤(rùn)較低，尚無(wú)法形成一個(gè)穩(wěn)定且向上的經(jīng)營(yíng)
閉環(huán)。此外，第三方汽車(chē)維修保養(yǎng)企業(yè)的品牌辨識(shí)度低，消費(fèi)者對(duì)其信任度低。
??因此，盡管汽車(chē)后市場(chǎng)已經(jīng)高速發(fā)展多年，然而作為國(guó)內(nèi)少有的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，汽車(chē)后市場(chǎng)至今還處于混戰(zhàn)狀態(tài)，沒(méi)能誕
生一家行業(yè)巨頭。
??在業(yè)界人士看來(lái)，這與汽車(chē)后市場(chǎng)的行業(yè)集中度低、市場(chǎng)混亂有關(guān)，根本原因在于需求端和供給端都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，
導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)一直觸達(dá)不了誕生大型企業(yè)的閾值。
??陳海峰認(rèn)為，汽車(chē)后市場(chǎng)目前最大的痛點(diǎn)在于用戶(hù)割裂在各個(gè)渠道，用戶(hù)的洞察和觸達(dá)仍舊低效，整個(gè)數(shù)據(jù)鏈路是斷裂的。
??正是基于此，京車(chē)會(huì)推出了“線(xiàn)上下單+線(xiàn)下服務(wù)”的一體化運(yùn)營(yíng)模式，車(chē)主通過(guò)京東商城下單購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)用品或服務(wù)時(shí)，
可根據(jù)自身需求選擇合適的京車(chē)會(huì)門(mén)店提供線(xiàn)下服務(wù)。由于商品明碼標(biāo)價(jià)且信息全部透明，很好地解決了汽修維保中的“價(jià)格
貴”問(wèn)題。
??汽車(chē)保養(yǎng)過(guò)程中的技術(shù)和質(zhì)量不過(guò)關(guān)，是車(chē)主遇到的另一個(gè)煩惱。除4S店外，汽車(chē)維修保養(yǎng)行業(yè)大多是“作坊式”的經(jīng)營(yíng)
模式，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，技術(shù)服務(wù)不規(guī)范，汽車(chē)配件常常以次充好，而京車(chē)會(huì)的線(xiàn)上產(chǎn)品全部由京東提供，杜絕了配件以次充
好的可能性。
??京車(chē)會(huì)還打破了傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)的采購(gòu)模式。汽車(chē)零部件種類(lèi)繁多，細(xì)分領(lǐng)域龐雜，參與者眾多，但多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小，
行業(yè)集中度較低，議價(jià)能力較弱。通過(guò)京東強(qiáng)大的集采能力打通上下游零配件產(chǎn)業(yè)鏈條，京車(chē)會(huì)進(jìn)一步壓縮了中間商的利潤(rùn)空
間，給了消費(fèi)者更多實(shí)惠的同時(shí)，也增加了線(xiàn)下門(mén)店的收入。
??陳海峰說(shuō)，供應(yīng)鏈能力是京車(chē)會(huì)立足汽車(chē)后市場(chǎng)的核心能力，“多年來(lái)，我們始終把供應(yīng)鏈的建設(shè)和升級(jí)擺在首位。2022年，
京車(chē)會(huì)將進(jìn)一步聚焦供應(yīng)鏈能力的優(yōu)化和升級(jí)重構(gòu)，探索可復(fù)制的合作模式，持續(xù)拓寬降本增效的合作規(guī)模效應(yīng)。”
??業(yè)界認(rèn)為，與大多數(shù)一手交錢(qián)一手交貨的一次性購(gòu)買(mǎi)商品不同，汽車(chē)的消費(fèi)與使用是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，維修保養(yǎng)幾乎伴隨其整個(gè)
生命周期，而一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)受限于自身能力，只聚焦于銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，無(wú)法為消費(fèi)者提供持續(xù)性服務(wù)；另一部分聚焦于維修、保養(yǎng)等
汽車(chē)后市場(chǎng)的平臺(tái)，缺少前端銷(xiāo)售能力和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。
??現(xiàn)在來(lái)看，萬(wàn)億級(jí)汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展方向已經(jīng)清晰，各大巨頭正在加碼布局，行業(yè)格局初顯。不過(guò)，汽車(chē)后市場(chǎng)的復(fù)雜程度比
想象中更為復(fù)雜，這一市場(chǎng)比拼的不只是資本和商業(yè)模式，還有技術(shù)和耐力，無(wú)論是京車(chē)會(huì)還是途虎養(yǎng)車(chē)、天貓養(yǎng)車(chē)，都還有很長(zhǎng)
的路要走。
