“智慧工地指在工地中應(yīng)用信息技術(shù)，使得工地減少對人的依賴。智慧工地需要新興信息技術(shù)的支撐

，包括感知、傳輸、計算、記憶、分析幾大類，我們熟悉的大數(shù)據(jù)、云計算、地理信息系統(tǒng)等，都是智慧

工地關(guān)鍵的支撐技術(shù)。” 清華大學教授馬智亮說，目前已出現(xiàn)的眾多智慧工地相關(guān)的信息系統(tǒng)，基本覆蓋

了工地上主要的人、機、料、法等管理對象，以及策劃、進度、成本、質(zhì)量等主要管理方面，并已在實際過

程中得到應(yīng)用。

　　2020年7月，國家十三部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動智能建造與建筑工業(yè)化協(xié)同發(fā)展的指導(dǎo)意見》，指出“

要加大智能建造在工程建設(shè)各環(huán)節(jié)應(yīng)用，形成全產(chǎn)業(yè)鏈融合一體的智能建造產(chǎn)業(yè)體系，提升工程質(zhì)量安全、

效益和品質(zhì)”。

　　如今的工程建設(shè)中，智慧工地是如何保證安全的？6月30日，正值盛夏，科技日報記者來到北京通州，

現(xiàn)場探訪了北京城市副中心兩個在建重大項目。

　　在北京東六環(huán)改造工程項目工地，中鐵十四局項目部監(jiān)控屏上，智慧工地平臺顯示著“京華號”大盾構(gòu)

機所有作業(yè)流程。

　　“項目通過云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、建筑信息模型等先進信息技術(shù)與建造技術(shù)的深度融合，通過

電子圍欄、管片車輛偏離預(yù)警設(shè)備、吊裝作業(yè)聲光報警、隧道內(nèi)人員車輛定位、車輛測速違法抓拍等先進技

術(shù)，構(gòu)建起一個施工現(xiàn)場安全監(jiān)管體系，大幅度提升了現(xiàn)場安全管理能力，目前已成功實現(xiàn)安全生產(chǎn)943天

。”中鐵十四局北京東六環(huán)項目總工程師楊哲說，目前“京華號”盾構(gòu)機已成功穿越通燕高速、城市副中心

綜合交通樞紐、京哈鐵路等17個二級及以上重大風險源，實現(xiàn)單月最高掘進542米，創(chuàng)造了16米級超大直徑

盾構(gòu)機月進尺新紀錄，實現(xiàn)了本質(zhì)安全與零傷亡零事故目標。

　　緊鄰東六環(huán)改造項目不遠處，是正在建設(shè)的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程，地下建筑面積128萬平

方米，地上建筑面積139萬平方米，為亞洲最大地下綜合交通樞紐。在北京城市副中心站綜合交通樞紐信息指

揮大廳的大屏幕上，安全生產(chǎn)智能化管控平臺實時顯示著當天項目作業(yè)的各類信息，包括安全監(jiān)管、安全隱患

、風險管理、視頻監(jiān)控和應(yīng)急管理。

　　中鐵建工集團北京城市副中心站綜合交通樞紐項目基坑最深處達32.5米，基坑安全管理形勢嚴峻。中鐵建

工集團北京城市副中心站綜合交通樞紐項目總工程師宋筱告訴記者，項目部特采用基坑自動化監(jiān)測系統(tǒng)，隨時

掌握基坑變形數(shù)據(jù)，為項目部安全管理提供依據(jù)。

　　在安全生產(chǎn)智能化管控平臺上，能實時觀測到主要管理人員的位置。“現(xiàn)場安全質(zhì)量技術(shù)等管理人員工作

時，均佩戴智能安全帽開展工作，安全帽應(yīng)具備定位、短信、語音對講、視頻交互、近期軌跡、自動AI識別等

有效功能。”宋筱說，智能安全帽檢測到的位置、人員等信息，再通過在移動端實時數(shù)據(jù)整理、分析，清楚了

解工人現(xiàn)場分布，給項目管理者提供科學的現(xiàn)場管理和決策依據(jù)。

　　據(jù)介紹，截至6月30日，北京城市副中心站綜合交通樞紐已實現(xiàn)安全生產(chǎn)943天。

　　專家認為，智慧工地彌補了傳統(tǒng)監(jiān)管方法的不足和低效，變被動監(jiān)管為主動監(jiān)管，給工程建設(shè)罩上了一張

安全網(wǎng)，切實保障了施工人員的安全與利益，大幅度提升了現(xiàn)場安全管理能力。