2022年中國航海日活動(dòng)周已經(jīng)啟動(dòng)。中國航海學(xué)會(huì)11日發(fā)布預(yù)測(cè)認(rèn)為，如果對(duì)制約發(fā)展的因素采取有效應(yīng)對(duì)措

施，2025年智能航運(yùn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展總體上可達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　據(jù)2022年中國航海日活動(dòng)周組委會(huì)副主席、中國航海學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長張寶晨介紹，2020年，中國航海學(xué)會(huì)組

織交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院等20余家單位，承擔(dān)合作中國科協(xié)當(dāng)年下達(dá)的《中國智能航運(yùn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路線

圖》項(xiàng)目，經(jīng)過16個(gè)月的努力，項(xiàng)目完成了研究任務(wù)。

　　張寶晨說，經(jīng)廣泛征集專家意見及反復(fù)研究論證，項(xiàng)目確定了現(xiàn)階段我國智能航運(yùn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的22個(gè)關(guān)

鍵問題方向，包括船舶航行安全輔助決策技術(shù)，有船員在船與無船員在船的船舶遙控駕駛技術(shù)，開闊水域、復(fù)雜水

域、惡劣海況下的船舶自主避碰技術(shù)，港口集裝箱、液體散貨、干散貨物裝卸作業(yè)系統(tǒng)智能管控技術(shù)，船舶智能航

行網(wǎng)絡(luò)信息安全技術(shù)，基于平臺(tái)的航運(yùn)交易智能服務(wù)技術(shù)，船舶機(jī)電設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測(cè)與健康管理技術(shù)，智能航行船舶

高可靠機(jī)電控制技術(shù)，智能船舶核心機(jī)電設(shè)備及控制系統(tǒng)國產(chǎn)化，智能航運(yùn)發(fā)展的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建等方向

等。

　　項(xiàng)目匯總了來自國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域121位權(quán)威專家的意見。其中預(yù)計(jì)我國在“十四五”期間可以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)占

比為7.4%，“十五五”期間可以實(shí)現(xiàn)的占比為74%，其余的可在“十六五”期間實(shí)現(xiàn)。在關(guān)鍵核心技術(shù)中，現(xiàn)階段

國際領(lǐng)先的主要是歐盟，其次是日韓，我國在很多方面基本上接近國際先進(jìn)水平。我國進(jìn)入了世界第一方陣，但基

礎(chǔ)不牢，壓力和挑戰(zhàn)較大，制約我們發(fā)展的主要因素是政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)以及研發(fā)投入和基礎(chǔ)設(shè)施條件，必須加快

發(fā)展進(jìn)度，努力在多方面突破核心技術(shù)，在保持自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)不斷補(bǔ)齊短板。

　　基于上述預(yù)測(cè)，中國航海學(xué)會(huì)發(fā)布對(duì)于我國智能航運(yùn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的預(yù)測(cè)認(rèn)為，如果我國能夠針對(duì)制約發(fā)

展的因素采取有效應(yīng)對(duì)措施，可以設(shè)定以下中長期發(fā)展目標(biāo)：到2025年，中國智能航運(yùn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化總體上達(dá)到國

際先進(jìn)水平，船舶智能航行法規(guī)取得重大突破，輔助駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，遙控駕駛和自主駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)多樣

本應(yīng)用；到2035年，智能航運(yùn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化總體上達(dá)到國際領(lǐng)先水平，充分智能化的航運(yùn)新業(yè)態(tài)基本形成，沿海遙

控駕駛、自主駕駛船舶占比超過30%；到2050年，智能航運(yùn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化全面達(dá)到國際領(lǐng)先水平，形成高質(zhì)量的智

能航運(yùn)體系，智能化網(wǎng)絡(luò)化航運(yùn)服務(wù)供給覆蓋全球。