??如果說(shuō)新能源汽車是對(duì)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的顛覆，那么智能汽車則是對(duì)汽車物理形態(tài)的顛覆：傳統(tǒng)汽車正在成為智能汽

車的一個(gè)模組，汽車的進(jìn)化不是往鋼鐵里加注數(shù)據(jù)而是往數(shù)據(jù)中加注鋼鐵。從這個(gè)角度觀察科技大廠紛紛切入智能座艙

領(lǐng)域的現(xiàn)象，不難發(fā)現(xiàn)未來(lái)汽車業(yè)至少面臨三重解構(gòu)。

??首先是汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)邏輯被解構(gòu)。在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，座艙里充斥著按鈕與儀表，人是與機(jī)械進(jìn)行互動(dòng)，操控、駕

駛一臺(tái)機(jī)器，而在智能汽車?yán)铮藱C(jī)交互的對(duì)象變成了顯示屏，甚至是通過(guò)語(yǔ)音與虛擬人進(jìn)行交流，每臺(tái)車都可以根據(jù)

駕乘者的喜好進(jìn)行重新配置與設(shè)計(jì)。在這種情況下，一款經(jīng)典車賣幾十年的情形將不再存在，個(gè)性化成為汽車業(yè)的主流

，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力源自其智能化程度。在日前舉行的世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽（WIDC）中，一舉斬獲“TOP Intelligence極

智座艙獎(jiǎng)”“WIDC極限挑戰(zhàn)獎(jiǎng)”雙項(xiàng)大獎(jiǎng)的是“AITO汽車?guó)櫭蒓S智能座艙”，而AITO僅僅是個(gè)誕生不到一年的汽車

新品牌。事實(shí)上，在不少智能座艙產(chǎn)品還在被詬病“聽(tīng)不懂話”的時(shí)候，AITO已經(jīng)在中汽研華誠(chéng)認(rèn)證（天津）針對(duì)快

捷性、便利性、功能性、智能性四大維度的測(cè)試中獲得行業(yè)首個(gè)車載語(yǔ)音助手A級(jí)認(rèn)證。AITO的“后來(lái)居上”正因?yàn)榭?/p>

技領(lǐng)軍企業(yè)華為對(duì)其的深度賦能，而這種賦能也正在悄然改變汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

??在技術(shù)快速演進(jìn)使個(gè)性化駕乘體驗(yàn)成為可能的同時(shí)，汽車安全的定義也已然被顛覆。在駕乘者生命安全的基礎(chǔ)上，

汽車業(yè)還必須承載數(shù)據(jù)安全、隱私安全甚至國(guó)家安全的責(zé)任，這對(duì)傳統(tǒng)車企而言無(wú)疑是一道難以翻越的高山，但對(duì)于經(jīng)

過(guò)在手機(jī)、平板等智能移動(dòng)終端領(lǐng)域白熱化競(jìng)爭(zhēng)磨煉出來(lái)的科技大廠而言，卻是將安全能力拓展到汽車領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。作

為我國(guó)自主研發(fā)、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的操作系統(tǒng)，華為鴻蒙系統(tǒng)在移動(dòng)終端上積淀的安全能力被移植到智能座艙，不僅可以

實(shí)現(xiàn)敏感信息管控、3D人臉識(shí)別、切換訪客模式等，真正實(shí)現(xiàn)用戶隱私的自主可控，而且鴻蒙內(nèi)核還通過(guò)了業(yè)界商用

OS領(lǐng)域首個(gè)CC EAL5+高等級(jí)認(rèn)證，是國(guó)內(nèi)首個(gè)滿足ASIL-D功能安全的操作系統(tǒng)內(nèi)核，代表華為真正意義上邁入了產(chǎn)

品級(jí)功能安全的門檻。尤為重要的是，鴻蒙智能座艙擁有超過(guò)30項(xiàng)專利，從界面布局，用戶交互、互連技術(shù)、隱私安全

保護(hù)等多個(gè)角度，構(gòu)建起了汽車產(chǎn)業(yè)安全的護(hù)城河。

??放眼全球汽車產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的解構(gòu)與重組也已是不爭(zhēng)的事實(shí)。正如業(yè)界資深專家羅清啟所言，因?yàn)閹捁?yīng)

能力的增大，虛擬現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、混合現(xiàn)實(shí)等諸多“現(xiàn)實(shí)改造”技術(shù)都會(huì)加諸汽車，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)化運(yùn)動(dòng)的重點(diǎn)是

“改造現(xiàn)實(shí)”的產(chǎn)業(yè)運(yùn)動(dòng)而不是改造車體的技術(shù)運(yùn)動(dòng)。因此，過(guò)去由傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商、汽車企業(yè)、汽車經(jīng)銷商等組合

而成的汽車產(chǎn)業(yè)鏈將被一種全新的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)所替代，各種新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)都被迅速融合在汽車業(yè)這個(gè)大平臺(tái)上，形成

錯(cuò)綜復(fù)雜而又充滿生機(jī)的生態(tài)系統(tǒng)。如何使這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)保持活力，成為汽車業(yè)的時(shí)代課題。例如在智能座艙領(lǐng)域，華

為給出的關(guān)鍵詞是座艙平臺(tái)化與能力原子化。據(jù)悉，華為已在鴻蒙OS上增量開(kāi)發(fā)了9類車載增強(qiáng)能力，開(kāi)放了1500多

個(gè)車載業(yè)務(wù)API及13000多個(gè)鴻蒙OS API，降低了座艙系統(tǒng)的集成與開(kāi)發(fā)難度，幫助生態(tài)伙伴更快捷、更高效地進(jìn)行

應(yīng)用迭代和體驗(yàn)優(yōu)化，從而帶動(dòng)整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的活力。

??種種跡象表明，在顛覆與解構(gòu)中，一個(gè)技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量穩(wěn)定、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的新一代汽車產(chǎn)業(yè)跨際巨系統(tǒng)已經(jīng)疾步出

現(xiàn)，而這正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起的先兆。